“中國齒輪產(chǎn)業(yè)存在結構不合理，因此，出現了少數企業(yè)虧損，甚至破產(chǎn)倒閉，然而，在這種微增長(cháng)的情況下，上海齒輪總廠(chǎng)、山東盛瑞等公司及時(shí)成功地完成了結構調整，走上快速發(fā)展的道路。”2015年12月10日中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )齒輪技術(shù)分會(huì )主任、天津天海同步集團董事長(cháng)呂超，在上海召開(kāi)的“2015中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會(huì )議”上如是說(shuō)，在兩天的會(huì )議上，來(lái)自全國的專(zhuān)家以及企業(yè)各個(gè)代表無(wú)不感到形勢緊迫與壓力，大家紛紛交流各自的觀(guān)點(diǎn)與應對策略。

2015年中國自動(dòng)變速箱增長(cháng)30%，新能源汽車(chē)增長(cháng)3倍，呂超感慨地說(shuō)：“這些汽車(chē)行業(yè)的變化給了我們齒輪行業(yè)許多啟發(fā)，2016年中國齒輪行業(yè)將進(jìn)入了新一輪的產(chǎn)業(yè)結構調整的關(guān)鍵時(shí)期。”

我國經(jīng)濟動(dòng)力衰竭的原因

　　在2015中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會(huì )議上北京工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院徐振宇認為，從日本經(jīng)驗來(lái)看，發(fā)展增速的回落是必然現象，高增長(cháng)******地結束了，我國經(jīng)濟動(dòng)力衰竭，基本紅利逐漸消失的原因是全球經(jīng)濟再平衡勢在必行，中國出口將長(cháng)期低迷；“十二五”期間總人口撫養比觸底回升，劉易斯拐點(diǎn)到來(lái)，農村與城市之間人口流動(dòng)已達極限；房地產(chǎn)與土地市場(chǎng)過(guò)度資本化引致資產(chǎn)泡沫、產(chǎn)業(yè)結構扭曲以及社會(huì )矛盾等，土地租金也變得日益昂貴等原因。

中國國際經(jīng)濟交流中心副秘書(shū)長(cháng)、中華全國工商聯(lián)研究室主任陳永杰博士在宏觀(guān)經(jīng)濟形勢分析環(huán)節，他認為，雖然中國制造在多個(gè)方面已表現出世界******的特征，如在制造業(yè)總體規模、制造業(yè)進(jìn)出口規模、制造業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量、制造企業(yè)數量、制造業(yè)從業(yè)人員數量、制造業(yè)******數量、制造業(yè)競爭力、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系完整性等多個(gè)方面，中國制造業(yè)均已居于世界******位，但是從中國與美國、日本、德國這四大世界制造強國的各項綜合指標比較，我國制造業(yè)仍處于技術(shù)質(zhì)量二流水平。其中，自主創(chuàng )新能力弱、產(chǎn)品檔次不高、資源能源利用效率低、勞動(dòng)力素質(zhì)整體不高、制造污染排放大、產(chǎn)業(yè)結構不合理、信息化水平不高、產(chǎn)業(yè)國際化程度不高等，依然是制約中國制造業(yè)向高端與強大發(fā)展的主要障礙。

　　徐振宇認為，當前霧霾催生環(huán)保產(chǎn)業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)，同時(shí)工資上漲迫使工廠(chǎng)機械自動(dòng)化，當前形勢倒逼中國制造業(yè)必須創(chuàng )新才能發(fā)展。

　　邊際效益遞減驅動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展

中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李盛其指出，對于中國所處的經(jīng)濟發(fā)展階段，李盛其也有深刻的認識，他認為，處于追趕型經(jīng)濟階段的中國，整體制造業(yè)都會(huì )經(jīng)過(guò)從低水平的結構性過(guò)剩、要素驅動(dòng)邊際收益遞減到效率與創(chuàng )新驅動(dòng)、創(chuàng )新與不斷創(chuàng )新的良性循環(huán)的發(fā)展方向發(fā)展。在此過(guò)程中，創(chuàng )新驅動(dòng)、效率驅動(dòng)、要素驅動(dòng)的“混合動(dòng)力”，將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要驅動(dòng)力，齒輪產(chǎn)業(yè)也將在大的經(jīng)濟背景下完成自己的轉型升級。

2050年終結純燃油車(chē)生產(chǎn)并非只是一個(gè)夢(mèng)想

2015年1-10月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。 純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。 純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88%。中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司張亞明博士在會(huì )上說(shuō)，依靠科技的不斷進(jìn)步，未來(lái)的汽車(chē)世界將是傳統燃油汽車(chē)逐漸衰落的時(shí)代，2050年終結純燃油車(chē)生產(chǎn)并非只是一個(gè)夢(mèng)想。他認為：“輪轂電機（電動(dòng)輪）驅動(dòng)，無(wú)需汽車(chē)傳動(dòng)系統，值得關(guān)注。 ”

取代傳統齒輪的時(shí)代已井噴式發(fā)展

針對當前經(jīng)濟壓力以及技術(shù)革新產(chǎn)業(yè)結構調整的新格局，呂超向與會(huì )者提出了幾點(diǎn)建議：他說(shuō)，首先，要認真學(xué)習中國制造的2025的核心內容，制定好企業(yè)未來(lái)10年的相關(guān)規劃（包括“十三五”“十四五”的規劃），中國制造2015主要分三大部分：五項內容，五大工程，十大發(fā)展領(lǐng)域。

　　五項內容：提高創(chuàng )新能力、信息化與工業(yè)化的深度融合、強化基礎能力、質(zhì)量控制與品牌建設、綠色制造。五大工程：創(chuàng )新重心的工程、智能制造工程、綠色制造工程、高端裝備創(chuàng )新工程。十大發(fā)展鄰域中與之相關(guān)的有6個(gè)領(lǐng)域：高檔數控機床與機器人、航天航空裝備技術(shù)、海洋工程及高技術(shù)傳播、******軌道與裝備、新能源汽車(chē)領(lǐng)域、農機裝備。

　　呂超認為，企業(yè)家要深刻領(lǐng)會(huì )新能源相關(guān)的齒輪創(chuàng )新技術(shù)。學(xué)習好未來(lái)齒輪行業(yè)10大重點(diǎn)任務(wù)。他說(shuō)，2025年，未來(lái)10年將遇到巨大挑戰，以汽車(chē)為例，預計2030年純電動(dòng)在全球達到30%的比例，將發(fā)展3600萬(wàn)純電動(dòng)車(chē)。與傳統汽車(chē)配套的齒輪將不斷地被新技術(shù)替代。輪邊電機驅動(dòng)、輪轂電機驅動(dòng)等替代傳統發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統，到了輪轂電機驅動(dòng)時(shí)代將對橋齒輪和傳動(dòng)軸、橋齒輪插座器、變速箱就完全被取代，對整個(gè)行業(yè)沖擊很大，形勢不容樂(lè )觀(guān)。

　　危機就是機遇，機遇在哪里？

　　呂超認為，中國齒輪行業(yè)有四大機遇，首先是自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化的機遇，未來(lái)3-5年與之配套的零部件將井噴式發(fā)展，例如，2015年，上海汽車(chē)齒輪總廠(chǎng)銷(xiāo)售將超過(guò)125個(gè)億，有可能成為行業(yè)老大，其主要靠轉型生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，雖然其總產(chǎn)量下跌了，但總銷(xiāo)售額卻上升了，因附加值提高了，原來(lái)傳統的買(mǎi)700元，現在自動(dòng)變速箱賣(mài)1.5萬(wàn)元，20倍的差距。又如，山東盛瑞公司2014年銷(xiāo)售3千臺，2015年銷(xiāo)售3萬(wàn)臺，增長(cháng)10倍。

　　第二是新能源產(chǎn)業(yè)化的機遇。2015年1-10月增長(cháng)了3倍，20萬(wàn)臺。到2020年中國新能源汽車(chē)將達到100萬(wàn)臺，2025年年產(chǎn)達到500萬(wàn)臺，將是爆發(fā)式的，是我們傳統汽車(chē)微增長(cháng)或零增長(cháng)的狀態(tài)。

　　其次是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的機遇。同時(shí)，走國際化的機遇。

　　呂超認為，影響企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)瓶頸原因，首先，是技術(shù)落后，因此要技術(shù)進(jìn)步。第二個(gè)，就是有了技術(shù)投資沒(méi)有跟上。因此二者缺一不可。

　　過(guò)去，汽車(chē)創(chuàng )新看德國，今天汽車(chē)創(chuàng )新看美國硅谷特斯拉，創(chuàng )新是不竭的動(dòng)力，國際化就是要真正實(shí)現與國際高端產(chǎn)品配套，以實(shí)現中國齒輪強國夢(mèng)。

　　以互聯(lián)網(wǎng)思維從技術(shù)基礎抓起

中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李盛其認為，研判當下的齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢必須結合中國齒輪產(chǎn)業(yè)“十三五”期間的創(chuàng )新發(fā)展來(lái)思考。他表示，在當前E時(shí)代（包括電力、電機、電子、電氣、電控等）主導的時(shí)代發(fā)展背景下，高端制造、智能機器人、清潔能源以及新一代信息通信技術(shù)等的應用，正在推動(dòng)人類(lèi)社會(huì )新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的到來(lái)。與此相對應，齒輪產(chǎn)業(yè)當然也時(shí)不我待，應當充分利用全球產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生重大調整、國際產(chǎn)業(yè)分工新格局正被重塑的有利時(shí)點(diǎn)，通過(guò)國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)，通過(guò)兼并重組、購買(mǎi)知識產(chǎn)權等各種手段，迅速引進(jìn)消化吸收各種相關(guān)的******技術(shù)，以期爭取在較短時(shí)間內實(shí)現產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)轉型升級。

通過(guò)與中國制造2025目標的結合，齒輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展電動(dòng)化、智能化、輕量化的脈絡(luò )已經(jīng)明確，以“四基”（核心基礎零部件元器件、基礎材料、基礎工藝、基礎研究）的由高疲勞耐久性引出的高可靠性是齒輪產(chǎn)業(yè)生存立足的基本點(diǎn)，在此基礎上才能向著(zhù)更高的發(fā)展目標前行。

從未來(lái)齒輪產(chǎn)業(yè)“十三五”期間的重點(diǎn)任務(wù)不難看出，智能制造、新能源汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)、工業(yè)機器人關(guān)節減速器、抗疲勞長(cháng)壽命齒輪制造、面齒輪技術(shù)、高端齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品******開(kāi)發(fā)軟件、輕量化技術(shù)應用、國際******技術(shù)與國際化發(fā)展服務(wù)平臺等，是齒輪產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展方向。李盛其表示，在新形勢下，中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也會(huì )更多融入金融與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)理念，結合國際與高校等研究資源，用新思維、新理念、新知識提升整體產(chǎn)業(yè)與相關(guān)人員的素質(zhì)。

實(shí)現制造強國夢(mèng) 需穩定30年

陳永杰介紹說(shuō)，為解決這些問(wèn)題，不僅需要整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)品結構向著(zhù)科技創(chuàng )新的思路上去調整，同時(shí)也需要對創(chuàng )新結構、人力資本結構、資源供給結構、地區產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟成分結構、企業(yè)組織結構、經(jīng)營(yíng)形態(tài)結構等進(jìn)行優(yōu)化調整，以期利用我們業(yè)已形成的經(jīng)濟基礎比較優(yōu)勢、資源環(huán)境比較優(yōu)勢、人力資本比較優(yōu)勢、文化文明比較優(yōu)勢、制度機制比較優(yōu)勢等各種比較優(yōu)勢，深化改革，力圖在“十三五”期間實(shí)現更好的發(fā)展，為未來(lái)中國再穩定發(fā)展30年打好基礎。用比較優(yōu)勢穩定發(fā)展的闡述了他的觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)，中國未來(lái)要實(shí)現制造強國和經(jīng)濟強國目標，必須繼續穩定發(fā)展30年，前10經(jīng)濟保持中高速增長(cháng)，后20年經(jīng)濟保持中速增長(cháng)。這將再創(chuàng )人類(lèi)經(jīng)濟發(fā)展的歷史奇跡,創(chuàng )造這個(gè)奇跡，其難度遠高于過(guò)去的30多年。